Im Bereich Lapierre 2013, offiziell vorgestellt Drücken Camp von Morzine (Französisch) letzte Woche, zeichnet sich durch die schönsten und schattigen schlechte Familie, die Lapierre DH-Team.
Die Nachricht über diesen Rahmen sind nicht so offensichtlich auf den ersten Blick, aber diese Implementierungen erheblich, die darauf abzielt, erklärte weiter, dass die Durchführung eines Projektes ist das Sammeln von wichtigen Ergebnissen in World Cup, nennen können, da die letzte leuchtende Beispiel der 5. Platz Gesamt-Wertung Junior- siebzehn Loic Bruni ein Windham lo scorso week end.
Der wichtigste Aspekt betrifft die Hubvergrößerung, dass dank der unterschiedlichen Positionierung und Dimensionierung der Pleuelstange, dass der Schock drückt Fox RC4 Kashima, bringt den gesamten Bereich bis 220 mm Rad gut, 200mm von der vorherigen Version.
Der Anstieg der Exkursion ist nicht das einzige Ziel, zu dem die Ingenieure Lapierre die Kinematik des eingreifenden Suspension konzentriert haben. Das Endergebnis ist mehr wert im Hinblick auf die Rad-Verhalten des Bodens ist mit dem verschiedene Kompressions-Kurve genau durch diese Interventionen erhalten zugeschrieben. Das Verhalten der Aufhängung ist nun lineare, Kurve mit einem mäßig progressive. Das Vorgängermodell, erlitt jedoch einen starken Anstieg der progressiven gegen Ende der Exkursion, Schaffung einer Art Versteifung der Aussetzung auf die große Auswirkungen, zu kümmern Lapierre Er wollte die Adresse, nun in der Rennabteilung und bietet seinen Kunden mit einem halben hohe Aufnahmekapazität in allen Fahrsituationen.
Auch im Hinblick auf den Bereich Link und Aufhängung, das Lager des Wagens an der Hauptdrehpunkt wurde verkleinert und beherbergt heute zwei gedichteten Lagern auf jeder Seite, mit einem Nettogewinn von Struktursteifigkeit, sowie die Lebensdauer der Lager selbst. Immer auf der Suche für zusätzliche Festigkeit und Steifigkeit, Auch das Tretlager Press Fit wurde vergrößert, Erhalten auch eine höhere Genauigkeit auf der Linie Kette. Die Ausfallenden sind im Vergleich zur Vorgängerversion erhöht, unter Zusatz von einem Spannbolzen senkrecht zu der Achse des Rades.
Unverändert Eckpunkte sind. Aluminum Supreme6 für das Dreieck des Rahmens und unidirektionalen Carbon für den Wagen Monocross. System Pendbox was hilft dem Treten während der Arbeit der Aufhängung und die Suspension hilft, sich während des Tretens neu positionieren. Die internen Kabel an den Rahmen, integrierte Sattelklemme und sehr geschätzt Fork-Stop in den Rahmen integriert.
Sie auf einmal anstelle von diskreten Veränderungen die geometrischen Abmessungen. Das wichtigste hinsichtlich Lenk ist, dass das Sitzrohr, die mehr vertikal positioniert war, im Einklang mit den modernen Bedürfnissen von, die eine zentrale Lage und möchten auch am Lenker eingestellt, mit der Möglichkeit, eine gute Beweglichkeit für die Beine wo es notwendig ist, zum Beispiel im steilen Fels Garten mit vielen Spuren.
Der Lenkwinkel ist der Anteil von 63 ° wurde behoben, im Gegensatz zu den MY2011/12 wo man wählen, um von 63 ° bis 64 ° durch die Rotation der Splint ändern auf das Lenkrohr könnte. Werde ich separat sowohl mit dem Fahrradrahmen komplett angeboten werden, mit einem Kit, unterschiedlich von der früheren, um den Winkel zu /-bzw. ändern,5° und / -1 °.
Die neueste, dass vielleicht die Fahrer besonders hohe oder niedrige könnte die wichtigste von allen sein, Was die Wahl der Größen. Für die Saison 2013 Größen zur Verfügung stehen 3 und nicht nur 2. Die Größe M 2013 L entspricht in etwa im letzten Jahr, während der S wird kompakter sein und wird eine neue Größe L viel häufiger einsetzen. Mehr Auswahl bei den Größen so, unter Beibehaltung der charakteristischen Stil der Rahmen Lapierre, die eine Fahrposition und die zentrale Sammlung bieten.
Als Leiter des Feldes Forschung und Entwicklung von Lapierre Cycles, viele der Änderungen für die 2013 Wir wurden in der Legende des MTB eingeführt, Nicolas Vouilloz. Wir nutzten seine Verfügbarkeit für ein Video-Interview, in dem er erklärt den Lesern TriRide Die wichtigste Neuerung von Lapierre DH-Team, ermöglicht unter anderem zu filmen und zu fotografieren sie für diesen Dienst DH-Team Personal. Aus diesem Grund einige der Komponenten, die Sie sehen in dem Video und Fotos wird etwas anders sein als die Farbe oder höher als die der DH-Team in der serie, die eindeutig in der Image-Katalog aufgeführt.
Wir mussten eine Weile warten zu können, Halt des Greifers DH-Team und in der Lage, ein wenig für uns behalten, um es richtig zu testen, aber Geduld und Belohnungen, wenn es darum geht, sind wir dran, Lorna Schouten (Marketing & PR Manager di Lapierre) uns, dass er dafür gesorgt, dass für dieses Bike den ganzen Vormittag speichern. Dank Lorna!
Nehmen Sie Ihr Fahrrad und wir im Fahrerlager zu stoppen Fox Racing Shox für uns zu setzen Ad-hoc-Suspensionen und rannte in einen bequemen Stuhl Die Chavannes von Les Gets (Französisch).
Erste Abfahrt des Beweises auf der klassischen Strecke, die unter dem Sessellift fällt, sehr touristisch, Saltini und Banken, geeignet, um sich mit dem Medium vertraut. Jetzt stellt sich heraus, die wahre Natur dieses Motorrades: die Geschwindigkeit. Je mehr Sie geben mehr “Gesetz” Muove Sie brauchen Flüssigkeit und Bremse Beulen und tra Sponde, Aufrechterhaltung Grip und Geschwindigkeit. Wir wissen, wie ärgerlich die Bremse Beulen können in der Krise Suspensionen senden, Dabei tatsächlich verlangsamen das Fahrrad, dies ist jedoch nicht auf Filz DH-Team mit unglaublicher Geschmeidigkeit, die auch den ausgegrabenen übertrifft, auch dank der Drehpunkt des Monocross besonders hoch und fortgeschrittene.
Im Augenblick, wo wir eine gewisse Wendung in der Geschwindigkeit zu zwingen versuchen, wir erkennen, was das bedeutet ausgeglichen wird. Die Einhaltung präzise und gut verteilt auf beide Räder, ohne Bezug zu verlieren Griff und schieben, aus den Kurven mit voller Geschwindigkeit. Das gleiche Verhalten, das wir in den seltenen flache Kurven gefunden (Kurven ohne Nebenwirkungen) Sie können auf den Wegen begegnen Les Gets. Die zentrale Fahrposition und die Bibliothek, um induziert dieses Fahrrad, ermöglicht es Ihnen, ein gutes Gefühl durch die Kurven zu finden, sowie in der Änderung des Schubes zwischen einer Seite und der anderen. Die Aktien der Vorder-und Hinterachse sind sehr ausgewogen zwischen ihnen und machen das Fahren sehr intuitiv und einfach.
Der Betrieb der Pendbox ist hervorragend und lädt Sie ein, so viel wie möglich fahren, sogar unter den Bedingungen der unwegsamen Gelände. Das Gefühl der Beschleunigung ist klar, und es ist auch klar, die Änderung der Anordnung durch die Rückkehr in der ausgefahrenen Position der Aufhängung und aus der relativen Änderung der Geometrie bestimmt.
Die Gesamtsteifigkeit des Bike ist sehr gut, Dank der strukturellen Rahmen für die MY 2013. Die Stützpunkte als Lenker Easton Havoc 750mm Carbon Kurbeln und Sram XO DH Press Fit durch die hohe Güte aufgrund der neuen BB breiter, viel Einfluss in der Empfindung von Steifheit monolithischen um die Hälfte übertragen, sowohl für die Wahl des Kohlenstoffs, , dass für die gleiche Breite dieser Komponenten. Auch die integrierte Stammzellen Easton Havoc mit Klemmstellen des Lenkers auf jeden Fall sehr breit und weit entfernt von der Mitte, sicherlich Einfluss auf die Gesamtsteifigkeit des Cockpit.
Das Gleichgewicht in der Luft ist etwas ganz Besonderes und wir haben die Zeit genommen, um diesen Aspekt zu verstehen. Auf dem ersten Sprung habe ich ein wenig schneller, Wir haben festgestellt, dass das Bike auf den Zahn zu treten und um die Projektion eines Fahrers ein wenig nach vorn neigt. Die natürliche Reaktion war, den Abpraller eines Klicks verlangsamen, jedoch, dass in allen anderen Situation wurde Benone, In der Tat sind mit dem Ergebnis der Absorption von Stößen Bremse verschlechtert, und die Lebendigkeit der Suspension in den Veränderungen der Flugbahn. Wir haben dann wieder auf die ursprüngliche Einstellung, und wir zu dem Schluss, dass der beste Weg, um mit den Sprüngen in der Geschwindigkeit zu tun DH-Team ist “smorzarli”, Schieben Sie das Fahrrad aus der Rampe, für einen unteren Luft-Phase zu dem Vorteil der Schnelligkeit und Haltung, new-style-Fahrschule.
Zufrieden mit dem, was wir haben das Bike auf der Touristenpfade, wir uns entschlossen, dieses Monster ernsthaft testen DH, und wir gingen auf die Suche nach mehr anspruchsvolle Trails, uneben und voller Wurzeln, che ein Les Gets sicherlich kein Mangel. Die DH-Team es hat uns nicht enttäuscht! Schnell und glatt wie eine Bremse auf den Höckern, tückischen auf nassen Wurzeln Französisch Lage hat ganz wohl gefunden. Die Federung arbeitet gut und löscht alle, Aufrechterhaltung Haftung. Als wir nach nur Kick-Pedal in der Mitte dieses Netz aus Wurzeln versucht, sind wir an der Traktion, die auf den Boden mit einer einzigartigen Kombination aus übertragen werden konnten staunen Pendbox und Federung.
Braking immer sicher und zuverlässig, dank Superlative Formel RO Oval, auch während der Arbeit der Suspension, unterschreiben, dass die Positionierung des Angriffs und der Hauptdrehpunkt Bremssattel tatsächlich wurde im Detail untersucht.
Zusammenfassend dies Lapierre DH-Team 2013, können wir sagen, das hat alle Merkmale einer exzellenten DH Generation, das weiß definitiv, um im Park zu unterhalten, bekundet jedoch sein volles Potential von den Bändern von den Rennstrecken, auf der Suche nach Leistung und Ergebnisse. Saldo der Geometrien, Position im Sattel, Federung Leistung und Fahrt sind seine Stärken. Auf dem Prüfstand, und Sie werden es nicht bereuen.
2 Ausstattungsvarianten für die komplette Fahrrad, und eine Frame-Version. Die Listenpreise, derzeit nicht lieferbar, werden auf der Messe bekannt gegeben Eurobike Ende August.
Die DH-Team, Top-Modell der Konstruktion, Replik des Version Team Lapierre Internationalen.
Die DH 722, billigere Version, aber immer glamourös, Wie Sie aus der Liste der Komponenten finden Sie unter.
Fotos Proserpio Giacomo
