Die scharfen und eckigen Formen gut bezeichnen die Kunstfertigkeit dieser reinrassiger Motorsport-Seele. Die Zerode G-1 kommt aus einer natürlichen Evolution von Fahrrädern in den letzten zehn Jahren entwickelt Rob Metz. Frühere Modelle der Marke Geburt Zerode wurden nie vermarktet, aber wenn Sie eine Tour zu nehmen rund um die Web finden Sie eine Menge’ interessante Sachen. Die G-1 ist das erste der Bikes made by Metz auf der ganzen Welt verkauft werden. Die Rahmen G-1 werden in Fabriken gebaut Portland (Vereinigte Staaten) Die rifiniti, lackiert und von Hand montiert in New Zealand.
Für ein paar Wochen haben wir bei der Erstellung ein schönes Exemplar der hatte G-1 kann nach Belieben klettern. Wir machten einen Spaziergang auf und ab Sizilien Gemeinsam mit unseren Tester David Camedda und beschlossen,, Mit Bezug auf den Umfang des Mediums, um es richtig zu testen, zu technischen Spuren Chiaramonte Gulfi. Routen bekannt, dass der sizilianischen Reiter für eckige Steine, die Hänge und zeitweise sehr deutliche Schritte "gebrochenes Handgelenk". Kurzum, der ideale Ort für verprügeln 235mm Verfahrgeschwindigkeit von G-1. Checkt das Video!
Der Rahmen aus Aluminium wiegt 5.44 kg mit Schock und Veränderung. Oversized-Rohre, Steuerrohr einen Zentimeter und eine halbe, Halterung von 83mm, 150x12mm hinten Abutmentschrauben und Titan sind nur einige der Features, mit denen sie präsentiert G-1. Gäbe es einen Dual-Krone und ein dramatischer Schock für den Mittellinien der Gestaltung ein Hardtail rimanderebbero vor Schmutz. Trotz der Komplexität des Getriebes und das Schema der Suspension Zerode eine wesentliche, ed pulita elegant. Schräg accentuato, im Einklang mit dem Oberrohr und Kettenstreben Sleeve Top parallel zum Boden.
Der Stoßdämpfer ist mit dem vorderen Dreiecks drehbar im unteren Teil des Abwärtsrohrs. Dieser ist so geformt, dass das Gehäuse ypsilon dell'ammo ermöglichen. Direkt über der Munition finden wir den Wandel Shimano Alfine dieser ist verantwortlich für die Gestaltung der Beziehungen.
Die Geometrien sind DH Rennen, obwohl sie eindeutig von der Art der Aufhängung beeinflusst. Lenkwinkel von 64,5 °, Sattel Winkel von 71 ° und 422mm Kettenstreben. Die G-1 ist in den Größen klein und groß erhältlich. Da es sich um ein handgefertigtes Produkt Wartezeiten von etwa 30 Tage ist. Das Frameset enthält eine Änderung Shimano Alfine con Manettino, die Hinterachse, Straffer, die Fox DHX RC4 Kashima und die Carbon-Schutz dell'ammo. Alle für einen Verkaufspreis von 2950 €.
Kennen Sie das Biest - Wie funktioniert 'la G1
Offensichtlich von anderen Neuseeländer inspiriert Lava, die Zerode G-1 erbt viele interessante technische Lösungen. Das erste Detail, das Aufmerksamkeit auf sich zieht ist das Übertragungssystem mit Übertragungskette. Dieses System, Vergleich zu den üblichen Kettenantrieb mit direktem Umwerfer, hält eine Reihe von Vorteilen. Die wichtigste davon ist, dass es Designern zu wählen, wo der beste Ort, um Hauptdrehpunkt der Suspension erlaubt, ohne sich Gedanken über die Konsequenzen dies auf die Übertragung haben, weil das Ritzelgehäuse Verweis in der Nähe dell'infulcro praktisch reduzierten zu jeder gegenseitige Beeinflussung zwischen der Suspension und Null belegt.
Diese Tatsache hat ihnen deutlich den Drehpunkt des Wagens zu erhöhen G-1, gehen, um eine Flugbahn, die zurück bewegt Rad während der Exkursion zu etablieren (rückwärts), bringt den Vorteil einer Suspension, die im Vergleich zum Durchschnitt wird viel weniger betroffen “aufhängen”, nämlich das Problem der Geschwindigkeit verliert in dem Moment, in dem Rechen Beulen auf dem Hinterrad durch Hindernisse in großem Umfang oder Löcher mit Kante zu Kante verursacht. Außerdem, damit die Neutralität Suspension und eine Übertragungseinrichtung zwischen Null Schwingung der erhaltenen Suspension unter der Wirkung der Pedale (Bob) und drastische Reduzierung der Pedalrückschlag.
Ein weiterer Vorteil dieser speziellen Übermittlung ist, um die Positionierung einer Änderung im Inneren des Rahmens integriert, die es. Auf Zerode verabschiedet wurde, Shimano Alfine, Hub mit integriertem Getriebe für den Einsatz “City-Bike” versehen mit 8 Berichte, , dass mit einer Krone 32 Zähne die ungefähr den gleichen Bereich einer Kassette 11-34, auch erlaubt, ohne zu treten oder unter Stress verändern. Eine vordere und eine reduzierte Größe im mittleren Bereich des Rahmens, Diese Lösung wird der Fall aus der Gewichtsveränderung und ungefederten Masse des Hinterrades zu entfernen, bringen Vorteile für den Betrieb der Suspension und im Allgemeinen auf das Gewicht auszugleichen.
Die Suspension ist eine Monocross assistierte Verknüpfung mit Pull-System vollständig auf gedichteten Lagern montiert. Il Warenkorb, betätigt durch die Bewegung des Rades, Ziehen Sie die untere Stange, was wiederum zieht die Wippe Stange, die den Schock treibt.
Die Geometrie der Chassis haben spezielle Einheiten, die nicht scheinen im Einklang mit den geltenden Normen, aber hinzufügen, dass die besondere Lage der Hauptdrehpunkt an Ort und Stelle einen starken Einfluss auf die Aktien sacken, Erhöhung in der Länge, die Kettenstrebe Radstand ist und die Verringerung der Grad des Lenkwinkels.
Es 'bekannt, dass die extreme Empfindlichkeit anfänglichen, klassischen Systemen ziehen, führt zu einer Suspension zu weich im Bereich der Nachgiebigkeit. Viele Fahrer bevorzugen den Frühling und dann härter als das auf Grund ihres Gewichts empfohlen. Wir selbst haben einen £ 500, statt dass durch das Haus zu £ 450 empfohlen verwendet, und vielleicht könnten wir wagen ein wenig’ mehr seit der Aussetzung war ziemlich glatt.
Riding es! - Test sul campo
Ein Motorrad wie die Zerode G-1 erfordert einen anderen Ansatz als die meisten traditionellen Downhill-Bike. Das Getriebe ist ruhig jenseits des Glaubens, passiert es manchmal, ob er wirklich alles funktioniert. Die Tatsache der nicht hören, das Geräusch der Kette, die auf das Ritzel fällt schafft ein Gefühl von Komfort und Zuverlässigkeit. Geläufigkeit und Genauigkeit sind die Noten, die den Sound Shimano Alfine. Selbst unter Stress, indem Sie auf den Pedalen haben wir noch nie einen Mangel an Getriebe wahrgenommen. Die Position der Kette parallel zu der Hülse und der Spanner auf der rechten Seite der Nabe macht das Rad extrem leise, auch über die Bestrafung Routen mit Steinen und Wurzeln.
Die Tatsache, dass das Gewicht zum größten Teil in der Mitte des Rades angeordnet ist, spielt eine entscheidende Rolle. Die G-1 fließt wunderbar! Nur eine sehr ausgewogene Gewichtsverteilung ermöglicht eine klare Antwort, wenn Sie auf das Pedal und die Richtung zu wechseln drücken. Die Reibung des Bodens scheint zu verblassen unter die Räder.
Sensationell der Schock Fox DHX RC4 Kashima-Beschichtung mit markanten Sensibilität und Fähigkeit, Schocks zu absorbieren. Das System ziehen die Räder der Paste G-1 mit Masse, scheint auf dem richtigen Weg. Die Zerode erinnerte uns an die ersten Eindrücke an Bord der erlebten Sonntag Vor einigen Jahren. Die kürzeste Entfernung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade, egal, was in der Mitte. Die G-1 Autofahren ist so, Essen Felsen, Felsen und Wurzeln. Auf den Punkt gebracht “Sam Hill-Stil”!
Schnelle und reibungslose auf dem Fahrrad-Techniker können mit hoher Geschwindigkeit zu halten, auch in Situationen, in denen normalerweise würden Sie geneigt sein, die Bremsen zu ziehen. Die G-1 spritzt zwischen den Unebenheiten gibt ein starkes Gefühl der Beschleunigung. Selbst auf der Spur schnell und kompakt das Bike verhält sich sehr gut, bei der Aufrechterhaltung makellos präzisen Trajektorien. Uns ist aufgefallen, ein paar’ der Verlust der Haftung, in einigen Fällen, nur wegen der Reifen montiert (Kenda Schleim 2.35 DTC all'anteriore und Kenda Blue Groove 2.35 DTC Rückseite). Es ist vielleicht nicht geeignet für die meisten der Abdeckungen, um die Felsen und nasse Wurzeln haben, navigieren, zumindest nicht so hart Verbindung.
Im Gegenzug ist das Gefühl immer die gleiche, Grip und Stabilität auch auf unebenen ausgegraben und gebrochen. Sicherlich das Bike ist kein Leichtgewicht, und die direkte Folge ist, dass es etwas sportlicher Gas braucht, um es ständig zu halten. Die Suspension ist sehr empfindlich gegenüber kleinen Unebenheiten, ist typisch für pull-Systeme, und zur gleichen Zeit allmählich über Sprünge und Drop (eine Fahrt zurück zu fangen der Schlag muss wirklich bemerkenswert). Um jedoch ein ausgewogenes Ergebnis von der Einstellung zu erreichen, müssen Sie ein wenig herum fummeln dell'ammo. Das Risiko wäre, um die Suspension zu weich zu halten während der SAG mit der Folge dass das Bike ein bisschen’ mehr faul und haben einen geringen Einfluss aus der Wand 60% des Schlaganfalls in dann.
Der Test wurde mit einem Fahrrad ausgestattet Marzocchi 888 RC3 Evo. Eine gute Wahl in Bezug auf Bedienung und Zuverlässigkeit, aber nicht die beste: für das, was das Gewicht betrifft. Drei weitere Pfunde und die Gabel vorgenommen werden, um ein wenig Gefühl’ zu viel auf das gesamte Fahrverhalten des Bikes. Auf G-1, das macht ihre Stärke leicht, Richtiger wäre eine Gabel montieren leichtere Luft, die um ein endgültiges Gewicht zwischen die erreichen können 17 und 18 Chili. Was gilt umso mehr, wenn Sie einen halben Einstellung Rennen geben wollen. Ausgezeichnete Leistung von Rädern (Protone XD 280) und Kurbeln Protonen, Leichtigkeit und maximale Zuverlässigkeit. Für die weniger zart, aber die Strahlen DT Swiss doppelte Dicke 2.0-1.8 vielleicht ein wenig sein’ zu dünn, auch wenn es weiterhin das empfohlene Wahl für den Einsatz Rennen.
Die Einstellung war ein kleiner Schock’ kompliziert, insbesondere bei der Regulierung der Kompression und Vorspannung. Dies ist, weil die Position dell'ammo und Kohlenstoff Schutz erforderlich Schäden, die durch Kollisionen mit Steine und ähnliche zu verhindern, um. Es ist nicht möglich zu erreichen die doppelte Einstellung der Druckstufe und der Vorspannung. Eine andere in Bezug auf Rendite und unten aus. Im unteren Teil des Schutzes Kohlenstoffatomen Absorber auf zwei Teflonringen verankert an der Montagehülsen dell'ammo montiert, Oben an Stelle von zwei Klemmen halten die fest mit dem Rahmen. Einige Anpassungen wurden necesario entfernen Sie dann die Carbon-Schutz. Einige Fahrer lieber nicht verwenden, um diesen Schutz, aber wir können Ihnen versichern, dass es einen Überschuss (Blick auf das unten stehende Bild). Wenn Sie Anpassungen auf der Flucht direkt am Radweg machen und versuchen, Was manchmal notwendig für die Ersteinrichtung, Sie müssen einige bergab tun, ohne den Schutz dell'ammo.
Die Zerode G-1 ist sicherlich ein Medium, das Ihnen viel Befriedigung. Die Montage muss sorgfältig ausgewählt werden. Die 5,44 kg der Rahmen nicht stellen Sie sicher, einen Schmetterling, obwohl es muss gesagt werden, dass bereits in dir, und ändern Sie die Kette, und Sie werden keine Notwendigkeit, die Kettenführung und bash montieren, Allerdings sparen so viele Programme auf den Bauteilen die klügste Wahl für maximale Leistung ist. Wäre interessant zu auf einem Life-Test zu wohnen, zu verstehen, wie die Arbeit der Suspension die Dichtheit der Schleifen der Senkung Aufgrund der Besonderheiten der kinematischen beeinflusst (Schau dir auch den zweiten Video-).
Wenn Sie sind eine echte dhiller und sehen, wie die Uhr Ihre größte Feind, wenn die Rennen sind das tägliche Brot in Ihrem Ausfahrten und Bootsfahrer, wenn Leistung und Geschwindigkeit, dann G-1 ist das Fahrrad für Sie. Denken Sie daran, dass ein Fahrrad auch wirklich hervorragend ist, aber das gilt für Tour und setzen auch (wie der ganze Rest des Fahrrads) und gehen nicht zu schwer mit der Montage. Die G-1 ist ein Mittel für Menschen, die geraden Linien und wollen Leistung im Rennen. Wenn Sie, indem Finale Ligure zögern Sie nicht uns zu kontaktieren ElicaRRideche, neben der Bereitstellung des Dienstes auf den Strecken von den Skiliften, gibt Ihnen die Möglichkeit, sich persönlich zu testen ein Zerode G-1. Nochmals vielen Dank Elica-Rride Vertrieb das machte diesen Test möglich.
Für weitere Informationen besuchen zerode.co.nz.
