El Enduro es la disciplina que más que nada, está experimentando un gran desarrollo. Motos modernas de esta categoría ofrecen una pedalabilità cada vez más a los niveles de una trail ligera. Ángulo de dirección más abierto, los viajes y el aumento de la configuración general que se ve a la velocidad hacia abajo. En esta época de dudas, el uso se encuentra SEZA Transición Encubierto hemos probado para usted.
La moto en cuestión tiene una historia muy particular, no es sólo una bicicleta con todos los papeles en orden para ganar las carreras de enduro, pero una moto que ya ha ganado, Tanto pura e. Estamos hablando de Encubierto el italiano campeón de enduro Andrea Bruno, una joya que entrecerrar los ojos en el ciclista más sofisticadas de calidad y refinamiento en la asamblea. Hemos golpeado por buena esta pequeña joya en el camino Erice (Trapani / Sicilia). Para decir la verdad David Camedda (probador TriRide), Andrea había prometido que la moto no habría sido muy abusado, pero usted sería capaz de resistir? Con una Encubierto Ciertamente no bajo el asiento.
La Transición encubiertas Se propone para la 2012 en dos kit de montaje diferentes. La Encubierto 1, montada con Zorro 36 Talas 160 RLC Kashima frente y munición Fox RP23 BV Kashima trasero, se vende en el mercado italiano Tribu de distribución a un precio de € 4.537. La Encubierto 2 En su lugar, se monta con un tenedor Rock Shox Lyrik RC 2P 160 y el shock Fox RP23 BV Kashima y tiene un precio de € 3.428. El precio de la tarjeta de vídeo es más de € 1.705.
La Encubierto tiene un carácter picante y el objetivo de asegurar el rendimiento y la diversión en la cara de los grandes pedalabilità. El Escursioni, ritenute da Transición la mejor manera de alcanzar estos objetivos, están al frente de 150 mm y 160 mm en la rueda trasera.
El bastidor está construido con la aleación 6061 tratamiento térmico de aluminio. El tratamiento térmico es un paso fundamental en el proceso de producción de aluminio, necesario para obtener las propiedades de resistencia a la fatiga ya la flexión. El tubo de dirección cónico es, con las medidas de una pulgada y media de la parte inferior y una pulgada y un octavo de la parte superior, las normas se ha convertido en una necesidad para casi todos los fabricantes.
Simple y sin adornos adjunta la parte trasera, relativamente largo, con sus 433mm contribuye a aumentar la estabilidad de la moto cuando la velocidad de subida, Con la e Encubierto usted puede estar seguro de que va a pasar con toda naturalidad. Los 150 mm de recorrido trasero es administrado por un sistema de tipo Monocross ayuda con el eje principal que se encuentra por encima de la caja de pedalier. En los modelos de 2012 la broma ha sido revisado y devuelto a 142mm con un 12 mm eje pasante, opción aún golpeado por la 10x135mm. El marco está provisto con un conector para la guía de la cadena ISCG 05. Le geometrie rivelano, pero no demasiado, el carácter de un verdadero descenso Encubierto. Le garantizamos que su dirección 67 · daño sufrido ángulo como un sentimiento “abierto”, puerta giratoria de los primeros metros. La distancia entre ejes de la moto es 1138mm (talla M).
La Encubierto de Andrea Bruno, como todos los “Campeón” que se precie, se adapta a los más mínimos detalles.
Componentes de montaje perfectamente espejo ve el uso de la carrera de enduro, votó a favor de mantener el máximo rendimiento tanto en subidas y bajadas y el peso. En la parte delantera nos encontramos con un Marzaocchi 55 Micro Ti con color personalizado, vainas de color azul en honor de la muestra italiana. Costumbre no sólo estética sino también de los cartuchos de interior, probado para todas las 2011 en la raza y ahora disponibles como productos estándar 2012 de Marzocchi. Elegido por el manillar Andrea º una Funn Fatboy se combinará con la madre de 765mm Funnduro, también Resultados, 50mm diseñada para enduro y el peso de 130g. El amortiguador trasero, aire, º una Fox RP23.
En el departamento existen las ruedas Fulcrum Red Zone combinados con las cubiertas Kenda. Andrea Predil le Nevegal mescola de la difícil 2.35 all'anteriore y 2.1 incluso si la parte trasera, cuando las pistas son especialmente deslizante, menudo montaje de la medida 2.1 también frente a. La temporada pasada se aprovechó también la ocasión Kenda UST bloque pequeño de 2.1, resultó ser muy buena para el deslizamiento sello que probablemente será una de las opciones Andrea para la próxima temporada. De frenado está a cargo de FRM DBR Enduro disco con 180 frente y 160 trasero. La planta ofrece una sustancial y no sufre demasiado el freno de sobrecalentamiento, El tubo se refuerza con las palancas de acero trenzado y extraíble completamente, muy útil para evitar el daño molesto en tránsito. Entre los otros componentes son la tija telescópica BlacX joya Am Aire comando con al manubrio, auriculares Cane Creek, manivelas Protones combinado con tensor de manivela y la cadena Carbocage y desviador trasero SRAM X9.
El peso total es de 13,9 kg incluyendo pedales. Por lo que señalan que los pedales Andrea es uno de los pocos pilotos de Enduro, quizás el único entre los primeros, che i Predil plana, y los nuevos usos Funn Funndamental 2012. Los que se han montado en la bicicleta son los primeros en llegar en el Italia, pesar 320 gramos, equipado con válvula de grasa y tener un sistema que consiste en la extracción de pernos con llave hexagonal. Estos pedales dedicará una revisión a la.
En el campo
Siéntese en una moto que va a la hermosa vista del título de campeón de Italia es, sin duda una emoción. La posición en el sillín y el manillar se levanta no muy lejos. Los ajustes se llevan a cabo con gran facilidad.
La ubicación de los centros y la arquitectura de la pedalabilità garantizar una excelente suspensión. Contrariamente a lo que uno piensa no es un monopivote fecha. Algunas de las mejores motos en el campo de la raza o la adopción de un sistema derivado monocross. Una bicicleta es de diseño simple y bien construido, independientemente del formato utilizado, y Encubierto está plenamente integrado en esta categoría. Deslizamiento en las subidas y las transferencias en el asfalto, no se encontraron oscilaciones específicas de la carreta con la ProPedal totalmente abierta. En la colina del vagón accidentado funciona muy bien sin dejar de ser bien adheridos a la tierra, todo ello sin fenómenos perturbadores de balanceo. Por supuesto, la compostura de la carrera de coches y la configuración correcta es todavía dos aspectos fundamentales para el rendimiento en este sentido. El único inconveniente para el ascenso es tal vez una ligera tendencia en los tramos de mayor pendiente de la parte delantera all'alleggerimento. Sin embargo, esto es algo muy perceptible, y desaparece por completo si se utiliza horquillas para ir de excursión variables, más que nada, que afectan el rendimiento global. Una vez acostumbrado al carácter de Encubierto que ceder un poco’ más información sobre los brazos y subir todavía fácilmente.
En cuanto a la carrera hay que decir algunas palabras sobre la tija telescópica BlacX joya Am Aire, ahora es un componente esencial de caminos con una sucesión de subidas y bajadas y la carrera por la codiciada. La Joya trabaja con el juego patentado Control de sistema de cierre magnético (MCL), que ayuda a determinar las alturas, por lo que la posición de altura del asiento que mejor se adapte a diferentes situaciones de conducción (traducir todo con la facilidad de uso y agitar bajo). El modelo Am Aire Viaje tiene tres posiciones (0-40-125mm 400 mm) y 400 mm de largo. El control del manillar trabaja en conjunto con un cable, así que no hay temor de estar en las montañas con el asiento de baja debido a una pérdida de aceite en la. El juego lateral es prácticamente inexistente, gracias a una guía de triples. El peso total de 500 gramos y precio de venta sugerido de 309 euro.
Por el Encubierto es casi vergonzoso para el desempeño. La moto nunca ha nervioso, deliciosa debe ser puro. La velocidad aumenta a cada paso que nunca se transmiten sin una sensación de incertidumbre o inestabilidad. En este punto se podría esperar una cierta pereza en la guía, parte típica de los medios de comunicación son muy estables a altas velocidades, pero no es el caso Encubierto. Tratar con una sección rítmica y conducido a altas velocidades no representa ningún problema. La Encubierto no traicionar en cualquier situación. Impresiona en el mantenimiento de las trayectorias, la rueda delantera se desliza siempre en su mirada hacia la parte trasera del piloto y ayudar sin problemas. La rueda está siempre pegado a la tierra. Excelente y equilibrado en el tiempo en el aire, levantar las ruedas del suelo va a ser muy natural una vez. Al frenar la moto sigue siendo muy integrado, sin la parte trasera Patadas izquierda y derecha, Lo que alguien, un Torto, puede esperar de un monocross. En una curva, entonces no hay mención de la moto para sentarse en lugar de estar fuera de una capacidad notable para la conservación de la velocidad. Apuesta en el turn y la cara con confianza, ambos lados de la Encubierto salir sin haber perdido en la dinámica.
Creemos que una de las pruebas revelaron su objetividad cuando trata de hacer hincapié en la medida de lo posible todos los aspectos negativos encontrados, pero con la Encubierto complica en gran medida todo lo que. Durante la elaboración de las pruebas que hemos llamado Andrea confiando nuestra vergüenza por no haber sido capaz de encontrar una debilidad evidente en esta moto. Esto no quiere decir que el Transición encubiertas es claramente la mejor moto de enduro que hemos probado hasta ahora, Pero seguramente es el más completo, el más versátil. No más de esta moto nos ha dado la sensación de estar en condiciones de hacerlo de manera satisfactoria. La versatilidad es sin duda el corazón de esta moto, pero es tal vez el Enduro del corazón? Para que juzgará. Lo único que te digo que si le sucede que tiene un Encubierto, sin querer, Allí se encontrará a caballo en las más diversas. El optar por hacer un largo viaje con los amigos, tal vez en un grupo con algunos xc equipado, y me parece que se siente en los días en que, subieron a una camioneta, simplemente deciden tirar abajo.
En general, esta es una moto real en 360 °. No hemos encontrado mayores problemas en cualquier tipo de uso, además de la ligera tendencia de la parte delantera en las rampas más pronunciadas a allaeggeririsi. En conclusión, y en seis palabras, “con la Encubierto hacemos todo“:
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