Las formas afiladas y angulares, así denota el buen hacer de esta alma carreras de pura sangre. La Zerode G-1 proviene de una evolución natural de las bicicletas diseñadas en los últimos diez años Rob Metz. Los primeros modelos de la marca de nacimiento Zerode nunca han sido comercializados, pero si usted toma un paseo por la web encontrarás una gran cantidad’ de cosas interesantes. La G-1 es la primera de las bicicletas hechas por Metz para ser vendidos en todo el mundo. Los marcos G-1 se construyen en las fábricas Portland (Estados Unidos) y acabado, pintado y ensamblado a mano en Nueva Zelanda.
Desde hace un par de semanas que hemos tenido en la elaboración de un hermoso ejemplar de G-1 puede mezclar a su antojo. Fuimos a dar un paseo arriba y abajo del Sicilia junto con nuestro probador David Camedda y decidió, Visto el alcance del medio, para probarlo adecuadamente en las pistas técnicas Chiaramonte Gulfi. Las rutas conocidas para el ciclista siciliano para piedras angulares, las laderas y en tiempos muy marcados pasos de "muñeca rota". En resumen, el lugar ideal para golpear a 235 mm de recorrido de G-1. Mira el vídeo!
El marco de aluminio pesa 5.44 kg con shock y el cambio. Tuberías de gran tamaño, tubo de dirección de una pulgada y media, el soporte de 83 mm, 150x12mm tornillos de los pilares traseros y el titanio son sólo algunas de las características con las que presenta G-1. Si hubiera una doble pletina y un choque dramático de las líneas centrales de un diseño de suspensión delantera rimanderebbero de la suciedad. A pesar de la complejidad de la transmisión y el esquema de la suspensión Zerode tiene un esencial, limpio y elegante. Pendiente accentuato, en línea con el tubo superior y paralelo vainas manguito superior al suelo.
El amortiguador se hace pivotar al triángulo frontal en la parte inferior del tubo hacia abajo. Este último está conformado para permitir el alojamiento de ypsilon dell'ammo. Justo encima de la munición nos encontramos con el cambio Shimano Alfine que se encarga de gestionar las relaciones.
Las geometrías son la raza dh, aunque claramente influenciada por el tipo de suspensión. Ángulo de giro de 64,5 °, silla ángulo de 71 ° y 422mm de vainas. La G-1 Está disponible en tamaños pequeños y grandes. Teniendo en cuenta que este es un producto hecho a mano los tiempos de espera son de alrededor de treinta días. El conjunto de marcos incluye un cambio Shimano Alfine Con manettino, el eje trasero, el tensor, la Fox DHX RC4 Kashima y el guardia de dell'ammo de carbono. Todo por un precio de 2950 €.
Conozca la bestia - Ven funziona la G1
Claramente inspirado por su compatriota neozelandés Lahar, la Zerode G-1 hereda muchas soluciones técnicas interesantes. El primer detalle que llama la atención es el sistema de transmisión con la cadena de transmisión. Este sistema, en comparación con la transmisión de cadena habitual con desviador de particular, tiene varias ventajas. La principal es que permite a los diseñadores para elegir dónde colocar el mejor pivote principal de la suspensión, sin preocuparse por las consecuencias que esto tendría en la transmisión, porque la remisión carcasa del piñón cerca dell'infulcro se reduce prácticamente a cero cada interferencia mutua entre la suspensión y la transmisión.
Este hecho les ha permitido aumentar considerablemente el punto de giro del carro G-1, vamos a establecer una trayectoria que se mueve hacia atrás la rueda durante la excursión (hacia atrás), llevando la ventaja de una suspensión que, en comparación con la media será mucho menos afectada por “colgar”, a saber, el problema de pérdida de velocidad en el momento en el que rastrillar protuberancias sobre la rueda trasera causada por los obstáculos de un tamaño significativo o agujeros con borde a borde. Además, la neutralidad así obtenida medios de suspensión y la transmisión entre cero oscilación de la suspensión bajo el efecto de pedaleo (bob) y la drástica reducción de retroceso del pedal.
Otra ventaja de este sistema de transmisión en particular es para permitir el posicionamiento de un sistema integrado de cambios dentro del marco. En Zerode se adoptó una Shimano Alfine, centro con equipo integrado para su uso “de la ciudad en bicicleta” provisto de 8 informes, que con una corona 32 dientes que cubren aproximadamente el mismo rango de un casete 11-34, También permite cambiar sin pedalear o bajo estrés. Un delantero y un tamaño reducido en la zona central del bastidor, Esta solución se eliminará el caso de que el cambio de peso y la masa no suspendida de la rueda trasera, trayendo beneficios para el funcionamiento de la suspensión y, en general, para equilibrar el peso.
La suspensión es una vinculación monocross asistida con sistema de tracción completamente montado sobre cojinetes sellados. El carro, accionado por el movimiento de la rueda, arrastre la barra inferior, que a su vez tira de la varilla oscilante que acciona el choque.
La geometría del chasis cuentan con unidades especiales que no parecen acordes con las normas actuales, pero añaden que la situación particular de este eje principal en su lugar una fuerte influencia en las acciones de ceder, aumento en la longitud que es la distancia entre ejes tirante trasero inferior y disminuyendo los grados del ángulo de dirección.
Es bien sabido que la extrema sensibilidad inicial, sistemas clásicos tire, conduce a una suspensión demasiado blanda en la zona de hundimiento. Muchos corredores prefieren la primavera y luego con más fuerza que la recomendada por la razón de su peso. Nosotros mismos hemos utilizado un 500 libras en vez de la recomendada por la casa de 450 libras, y tal vez podría aventurarse un poco’ más desde que la suspensión ha sido bastante suave.
Riding es! - Prueba de sul campo
Una moto como la Zerode G-1 requiere un enfoque diferente a la más tradicional de bicicleta de descenso. La caja de cambios está tranquilo allá de la creencia, sucede a veces me pregunto si realmente está trabajando. El hecho de no oír el ruido de la cadena que cae sobre el piñón crea una sensación de comodidad y fiabilidad. La fluidez y la precisión son las notas que suenan Shimano Alfine. Incluso bajo el estrés, empujando los pedales que nunca han percibido una falta de transmisión de. La posición de la cadena paralelo al manguito hacia arriba y el tensor en el lado derecho del buje hace que la moto extremadamente silencioso, También en el castigo de las rutas con las rocas y las raíces.
El hecho de que el peso es en su mayor parte colocada en el centro de la bicicleta juega un papel decisivo. La G-1 fluye maravillosamente! Sólo un peso muy equilibrado permite una respuesta firme cuando se presiona el pedal de la dirección y el cambio. La fricción de la tierra parece que se desvanecen bajo las ruedas.
Sensacional el choque Fox DHX RC4 Kashima Coat con sensibilidad y sorprendente capacidad para absorber los choques. El sistema se tire de las ruedas de la pasta G-1 al suelo, parece ir por buen camino. La Zerode nos recordó de las primeras sensaciones experimentadas a bordo de la Domingo hace unos años. La distancia más corta entre dos puntos es una línea recta, no importa lo que está en el medio. La G-1 Conducir es lo, comer piedras, rocas y raíces. En una palabra “Sam Hill estilo”!
Cambios rápidos y suaves en el técnico de bicicleta puede mantener una velocidad elevada, incluso en situaciones en las que normalmente se inclina a tirar de los frenos. La G-1 chorros entre las asperezas que dan un fuerte sentido de la aceleración. Incluso en el camino rápido y compacto de la moto se comporta muy bien, en el mantenimiento de las trayectorias impecablemente precisas. Nos dimos cuenta de unos cuantos’ de pérdida de adhesión, en algunas circunstancias, sólo a causa de los neumáticos montados (Kenda El Moco 2.35 DTC frente y Kenda Blue Groove 2.35 DTC trasero). Puede que no sea adecuado para la mayoría de las tapas tienen que navegar por las rocas y las raíces húmedas, compuesto de por lo menos no tan difícil.
A su vez, la sensación es siempre la misma, agarre y estabilidad, incluso en desigual excavado y roto. Es cierto que la moto no es un peso pluma, y la consecuencia directa es que toma algo de acelerador atlética para mantener constantemente. La suspensión es muy sensible a pequeñas protuberancias, Es típico de los sistemas de tracción, y al mismo tiempo gradualmente a lo largo saltos y gota (para tomar un viaje de regreso el golpe debe ser verdaderamente notable). Sin embargo, para lograr un resultado equilibrado en el ajuste que tiene que jugar alrededor de un poco de dell'ammo. El riesgo sería la de mantener la suspensión demasiado blanda durante el hundimiento, con la consecuencia de hacer la moto un poco’ más perezosos y tienen un ligero efecto de pared para 60% de la carrera en la entonces.
La bicicleta de prueba fue equipado con un Marzocchi 888 RC3 Evo. Una buena opción como el funcionamiento y la fiabilidad se refiere, pero no el más apto para lo que se refiere al peso. Más de tres libras y de la horquilla se les hace sentir un poco más’ demasiado en la conducción general de la moto. En G-1, lo que hace que su fuerza ligera, Sería más correcto montar un aire más ligero tenedor que permite lograr un peso final entre el 17 y 18 chile. Lo que es aún más cierto si se quiere dar la mitad de una carrera de ajuste. Excelente rendimiento de las ruedas (Protone XD 280) y bielas Protones, fiabilidad y ligereza máxima. Para los menos delicados, sin embargo, los rayos DT Swiss doble espesor 2.0-1.8 podría ser un poco’ demasiado delgada, aunque sigue siendo la opción recomendada para la carrera de uso.
El escenario fue un pequeño choque’ intrincado, especialmente en la regulación de la compresión y precarga. Esto es porque el dell'ammo posición y la protección de carbono necesario para evitar daños causados por colisiones con rocas y similares. No es posible llegar fácilmente al doble ajuste de la compresión y la de la precarga. Una forma diferente al viaje de regreso y la parte inferior de. En la parte inferior del absorbedor de carbono protección está montado sobre dos anillos de teflón anclados al dell'ammo montaje mangas, en la parte superior en vez de dos abrazaderas retener el sólido al bastidor. Hay algunos ajustes que han sido necessary a continuación, retire el protector de carbono. Algunos corredores prefieren no utilizar esta protección, pero puedo asegurar que hay un excedente (mira la foto de abajo). Si desea realizar ajustes en el funcionamiento directamente sobre el carril bici y tratar de, Lo que a veces es necesario para la configuración inicial, que tiene que hacer alguna bajada sin el dell'ammo la protección.
La Zerode G-1 es sin duda un medio que le puede dar mucha satisfacción. El montaje debe ser cuidadosamente elegido. Los 5,44 kg de la estructura no se asegura de una mariposa, aunque hay que decir que ya está dentro de ti y cambiar la cadena y usted no tendrá ninguna necesidad de montar la guía de cadena y bash, Sin embargo, guardar tantos programas en los componentes es la mejor opción para obtener el máximo rendimiento. Sería interesante hacer hincapié en una prueba de vida para entender cómo el trabajo de la suspensión afecta a la estanqueidad de los circuitos de la reducción, dadas las particularidades de la cinemática (echa un vistazo a el segundo video).
Si usted es un dhiller real y ver el reloj como su mayor enemigo, si las carreras son su pan de cada día en sus salidas y si navegante rendimiento y la velocidad, entonces G-1 es la moto para ti. Recuerde también que una bicicleta es realmente excelente, pero que va para la gira y establecer así (como todo el resto de la moto) y no ir demasiado cargado de la asamblea. La G-1 es un medio para que las personas que quieren líneas rectas y el rendimiento de la raza. Si usted está pasando por Finale Ligure no dude en ponerse en contacto con ElicaRRideche, además de proporcionar el servicio en las rutas de las pistas de esquí, le dará la oportunidad de probar personalmente un Zerode G-1. Gracias de nuevo Elica-Rride Distribución que hizo posible esta prueba.
Para más información visite zerode.co.nz.
