Après avoir brièvement présenté les caractéristiques techniques de transmission de la nouvelle le géant américain, veulent pas révéler les choix et le raisonnement qui conduit à la création d'une émission, le innovants. Vous vous rendrez compte comment le XX1 est un produit complet de perfectionnements et innovations.
Pendant il Crankworx des Les2Alpes, lopportunita nous avons eu à parler à Chris Hilton, chef de produit delle Trasmissioni vtt di SRAM, qui nous raconte l'histoire de la nouvelle XX1.
Le développement de la plate-forme XX1 a été créé à l'origine comme un produit parallèle, être mis au point pour le bien de produire un meilleur produit, sans penser à la commercialisation ou les besoins réels du cavalier, d'avoir une seule couronne de transmission en dehors de la descente.
Le premier prototype du dérailleur arrière, a même été faite il ya huit ans lorsque le vélo uniquement celle utilisée la couronne unique avant, erano Bici da le trek, e le bmx vtt descente le da. Il a ensuite été choisi à la gravité dirigée dans le monde, principalement pour améliorer les produits déjà existants.
La nouvelle fonctionnalité qui saute Allocchio regarder le dérailleur arrière nouvelle, et quella de parallelogrammo. Contrairement à une transmission conventionnelle, qui fait un mouvement diagonale de suivre la mise à l'échelle de la boîte, lXX1 se déplace uniquement dans le plan horizontal. Cette, surtout dans la gravité, permet l'échange de rester beaucoup plus stable, pas affectée par les différents sauts et en évitant les dangereux changements involontaires.
Afin de suivre les ratios, mais sans aller jusqu'à entrer en conflit, la poulie supérieure et n'est plus positionné dans l'axe avec la rotation de la cage, mais compensée par un décalage significatif à un arc et ne va pas à l'impact sur les relations. Par raison questo, changement il XX1 et en mesure de couvrir pratiquement tous les rapports. En aggiunta, si nous analysons un schéma, changé entre le comportement d'une transmission conventionnelle et l'autre avec le parallélogramme "horizontale", nous voyons comment la distance entre la poulie supérieure et les changements dans les relations, dans la conception traditionnelle, pas changé permettant une précise et constante pour toutes les relations; avec lXX1 l'distanza et costante.
Le levier de vitesses est classique, certain nombre de rapports inclus.
La cassette a les mêmes rapports de démultiplication de la normale de cassette, et a été seulement ajouté dans un rapport plus, et il a changé le système de montage.
Combien d'entre vous le savez, dans une cassette standard des dents de la roue libre le long de l'ensemble du corps du même et la roue dentée et maintenue en place par une bague filetée simples.
Ce montage, peut provoquer un phénomène appelé "culbutage" qui consiste en une rotation de la roue dentée.
Pour surmonter ce problème, considérable, La Cassetta SRAM xx1 a déplacé le fil qui a été le premier sur l'anneau classique; heures et en fait faites sur le corps de la roue libre, spécialement conçu pour accueillir relation lundicesimo, aligné à la relation où le plus grand tir de la chaîne et donnent lieu à une plus grande et le culbutage.
Actuellement cette nouvelle roue libre, et utilisé avec des moyeux DTSwiss et SRAM, mais Mavic a récemment signé pour utiliser le nouveau composant sur ses plates-formes.
Le Catena a une soudaine restringimento, est à être en mesure de contenir vitesse lingombro des onze, et parce que les tribunaux ne sont pas épingler plus de poids moins de risquer l'ouverture de maille.
La couronne a subi des changements majeurs, tout d'abord les dents sont inclinées d'un côté ou laltro, alternance; à la fois, Si un président et un ne, est le plus souvent la création d'une interférence avec les petits maillons de la chaîne, che contribuisce de l'avoir dans la maison. Le profil des dents et la maille correspondante, e differente, en fait maintenant la chaîne peut s'accoupler avec les dents de la couronne que dans une position spécifique, n'est plus une institution et pas un de moins.
Il a été changé autour des vis de sorte que vous pouvez installer des couronnes sur moins de 32T (la limite si vous utilizano couronnes / 4 manivelles×104). Avec le fait même d'araignée, couronnes peuvent être montés par 28 un 38 dents.
Modification de la couronne anteriore, vous pouvez couvrir tous les besoins du coureur, en fonction du type de trajets face et le style de conduite. Nous pouvons dire queXX1 et abordable pour tous: amateurs, agonistes, xcer, enduro, Bref, tout le monde!
Comparé à un 2x ou 3x la couronne seule couronne n'a pas besoin des opérations coûteuses qui aident les gens monter et descendre la chaîne à partir d'un rapport allaltro.
En plus du coût de l'usinage, réduit également le poids. Le trasmissione XX1 infatti PESD 200 grammes de moins que le noble X0, non pas parce que d'un faible poids des composants individuels, L'absence de ce qui, pour la boîte de vitesses avant et le changement de vitesse.
Dit au début que les composants XX1 ont été développés afin d'améliorer les transmissions actuelles. Uno dei problèmes divers, et constituée précisément par le dérailleur avant se. C'est en fait un composant très critique, toujours travailler sous l'effort de pédalage, s'use facilement et au dernier, mais pas de tous les, affecte beaucoup la conception de la trame comme étant la position des articulations, Chainstay et la longueur du comportement de la suspension en général.
Éliminant ainsi le dérailleur avant que vous ne pouvez gagner!
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Ingénieurs SRAM nous garder toujours se rappeler que laXX1 et l1X en generale, ne va pas remplacer tous les autres groupes ou de programmes 2 et 3x, mais va ajouter à la gamme existante, à étendre lofferta de produits. Pour toute information sur SRAM visitez la page Web sram.com.
