Dans la gamme Lapierre 2013, officiellement présenté au Appuyez sur le camp des Morzine (Française) la semaine dernière, se distingue par la famille la plus belle et ténébreuse mauvaise, la Lapierre DH équipe.
Les nouvelles sur ce cadre ne sont pas si évident au premier coup d'œil, mais ces implémentations substantielle, visant à faire en outre déclaré que la réalisation d'un projet est la collecte des résultats importants dans Coupe du monde, citer que le dernier exemple éclatant de la 5 ème place globale Junior dix-sept Loic Brun un Windham fin lo scorso semaine.
La caractéristique la plus importante concerne l'augmentation des voyages, que grâce au positionnement et le dimensionnement différente de la bielle qui pousse le choc Fox RC4 Kashima, apporte la gamme totale de la roue 220mm ainsi, 200 mm de la version précédente.
L'augmentation de l'excursion n'est pas le seul objectif auquel les ingénieurs Lapierre ont mis l'accent sur la cinématique de la suspension d'intervenir. Le résultat final est plus précieux en termes de comportement du vélo du sol est attribuée à la courbe de compression différent obtenu précisément à travers ces interventions. Le comportement de la suspension est désormais plus linéaire, courbe avec une assez progressive. Le modèle précédent, mais a subi une forte hausse de progressive vers la fin de l'excursion, la création d'une sorte de raidissement de la suspension sur les impacts de grandes, dont Lapierre a voluto porre Rimedio, maintenant dans le département de course et de fournir à ses clients une haute capacité d'absorption moitié dans toutes les conditions d'équitation.
Aussi en ce qui concerne le lien zone et la suspension, le roulement du wagon au niveau du pivot principal a été redimensionnée et abrite aujourd'hui deux roulements étanches de chaque côté, avec un gain net de rigidité structurelle, ainsi que la longévité des paliers se. Toujours à la recherche pour plus de force et de rigidité, De plus, le pédalier Press Fit a été élargi, obtenir également une plus grande précision sur la chaîne en ligne. Les décrocheurs sont augmenté par rapport à la version précédente, avec l'addition d'un boulon de serrage perpendiculaire à l'axe de la roue.
Inchangé pierres angulaires de ce modèle. D'aluminium Supreme6 pour le triangle de la trame et du carbone unidirectionnel pour le chariot Monocross. Système Pendbox qui assiste le pédalage pendant les travaux de la suspension et la suspension aide à se repositionner lors du pédalage. Le câble interne à la trame, collier de selle intégré et très apprécié Fourche-Stop intégrées dans le cadre.
Ils à la fois au lieu des changements discrets les dimensions géométriques. Le plus important en termes de conduite, c'est que le tube de selle qui a été placé plus verticalement, en fonction des besoins modernes par, qui veulent un emplacement central et bien situé sur le guidon, avec la possibilité d'avoir une bonne mobilité pour les jambes où il est nécessaire, par exemple dans le jardin de rocher escarpé avec de nombreuses pistes.
L'angle de braquage a été fixé à la part de 63 °, la différence de la MY2011/12 où l'on peut choisir pour changer de 63 ° à 64 ° par la rotation de la goupille fendue sur le tube de direction. Vais-je être offerts séparément à la fois le cadre du vélo complet avec un kit, différente de la précédente, changement par l'Angolo de /-a,5° et / -1 °.
L'novità dernière, que peut-être les coureurs particulièrement élevé ou bas pourrait être le plus important de tous, en ce qui concerne le choix des dimensions. Pour la saison 2013 tailles seront disponibles 3 et pas seulement 2. Le M taglia 2013 L est approximativement équivalente à l'an dernier, tandis que le S sera plus compact et déployer une nouvelle taille L beaucoup plus abondante. Plus de choix sur les tailles de façon, tout en maintenant le style caractéristique des trames Lapierre, qui fournissent une position de conduite et la collecte centrale.
En tant que chef du champ Recherche et développement des Lapierre Cycles, nombre des changements de la 2013 Nous avons été présentés à la légende de VTT, Nicolas Vouilloz. Nous avons profité de sa disponibilité pour une interview vidéo dans laquelle il explique aux lecteurs TriRide La principale nouveauté de Lapierre DH équipe, permettant, entre autres, pour filmer et photographier son pour ce service DH équipe personnel. Pour cette raison, certains des composants que vous voyez dans la vidéo et des photos sera légèrement différente que la couleur ou plus élevés que ceux des DH équipe di série, qui sont clairement énumérées dans le catalogue d'images ci-dessous.
Nous avons dû attendre un certain temps pour être en mesure de s'emparer de la DH équipe et être capable de garder un peu pour nous de le tester correctement, mais les récompenses patience et quand il vient à notre tour, Lorna Schouten (Commercialisation & PR Manager di Lapierre) nous qu'il fait en sorte de stocker pour ce vélo pour toute la matinée. Merci Lorna!
Prenez votre vélo et nous nous arrêtons dans le paddock Fox Racing Shox pour nous de mettre en ad hoc suspensions et s'enfuit dans une chaise confortable Les Chavannes des Les Gets (Française).
Première descente de la preuve sur la piste classique qui tombe sous le télésiège, très touristique, Saltini et les banques, adapté pour se familiariser avec le milieu. Or, il s'avère la véritable nature de cette moto: l'Velocità. Le plus vous pouvez donner plus de “droit” muove vous avez besoin de liquide de frein et des bosses et tra sponde, Poignée maintien et la vitesse. Nous savons combien ennuyeux les bosses de frein peut envoyer dans les suspensions de crise, faisant réellement ralentir la moto, mais ce n'est pas ressenti sur DH équipe avec finesse incroyable qui dépasse même le plus excavé, grâce aussi au point de pivotement de l'Monocross particulièrement élevé et avancé.
Au moment où nous essayons de forcer une certaine torsion de la vitesse, nous nous rendons compte ce que cela signifie est équilibré. Le respect précis et bien réparties sur les deux roues, sans aucune référence à perdre de l'adhérence et poussez, sur les coins à pleine vitesse. Le même comportement, nous avons trouvé dans les virages rares plats (Courbe de sensation Sponda) vous pouvez rencontrer sur les sentiers Les Gets. La position de conduite centrale et les bibliothèques qui induit cette moto, vous permet de trouver un bon feeling dans les virages, ainsi que dans le changement de pression entre un côté et l'autre. Les actions de l'avant et l'arrière sont très équilibrés entre eux et rendre la conduite très intuitive et simple.
Le fonctionnement de la Pendbox est excellente et vous invite à rouler autant que possible, même dans des conditions de terrain accidenté. L'impression d'accélération est claire et il est également clair changement de régime, déterminée par le retour dans la position étendue de la suspension et de la variation relative de géométries.
La rigidité de l'ensemble de la moto est très bonne, grâce à l'ossature de la MA 2013. Les points d'appui que le guidon Havoc Easton e le da 750mm de carbone pedivelle Sram XO DH Press Fit le facteur Q élevé en raison de la nouvelle BB large, beaucoup d'influence dans la sensation de raideur monolithique transmis par la moitié, à la fois pour le choix de l'atome de carbone, que, pour une même largeur de ces composants. Même la tige intégrée Havoc Easton avec des points de serrage du guidon vraiment très large et éloigné du centre, certainement une influence sur la rigidité de l'ensemble de l'habitacle.
Le solde de l'air est assez spécial et nous avons pris le temps de comprendre cet aspect. Sur le premier saut j'ai pris un peu plus vite, Nous avons remarqué que la moto a tendance à entrer sur la dent et de projeter le pilote un peu en avant. La réaction naturelle est de ralentir le rebond d'un clic, cependant que, dans tous les autre situation a été benone, en fait, se sont aggravées avec le résultat de l'absorption des bosses de frein, et la vivacité de la suspension dans les changements de trajectoire. Nous sommes ensuite retournés à la configuration initiale, et nous avons conclu que la meilleure façon de traiter avec les sauts de vitesse DH équipe est de “smorzarli”, poussant le vélo à partir de la rampe, pour une phase d'air inférieure à l'avantage de la vitesse et l'attitude, école de conduite d'un style nouveau.
Satisfait de ce que nous avons la moto sur le circuit touristique, nous avons décidé de tester ce monstre au sérieux DH, et nous sommes partis à la recherche de plus de pistes difficiles, inégale et complète des racines, che une Les Gets ne manque certainement pas. La DH équipe non ci a delusi! Rapide et lisse comme un frein sur les bosses, perfide sur les racines humides de localisation française a été trouvé très à l'aise. La suspension fonctionne bien et efface tous les, le maintien de l'adhérence. Lorsque nous avons essayé de tout coup de pédale au milieu de cette toile de racines, nous sommes étonnés de la traction qui pourraient être transmises au sol Grâce à une combinaison unique de Pendbox et la suspension.
Freinage toujours sûr et fiable, grâce à tous les superlatifs Formule FR ovale, pendant les travaux de la suspension, signe que le positionnement de l'attaque et le pivot principal étrier a été effectivement évalué en détail.
Résumant cette Lapierre DH équipe 2013, nous pouvons dire que possède toutes les caractéristiques d'un excellent DH génération, qui sait vraiment de divertir dans le parc, mais il exprime son plein potentiel à partir des bandes des pistes de course, à la recherche de performance et les résultats. Balance des géométries, position dans la selle, performances de la suspension et promenade sont ses points forts. Mettez à l'épreuve et vous ne regretterez pas.
2 versions d'équipement pour la moto complète, et un Telaio versione. Liste des prix, pas actuellement disponibles, sera annoncé lors du salon Euro Bike di fine en Août.
La DH équipe, haut de la construction de la ligne, réplique della versione de Team Lapierre International.
La DH 722, version moins chère mais toujours glamour, Comme vous pouvez le voir sur la liste des composants.
Photos Proserpio Giacomo
