Les formes vives et anguleuses dénotent bien le savoir-faire de cette âme de course pur-sang. La Zerode G-1 provient d'une évolution naturelle des vélos conçus au cours des dix dernières années Rob Metz. Les premiers modèles de la marque la naissance Zerode n'ont jamais été commercialisées, mais si vous prenez un tour sur le web, vous trouverez un grand nombre’ vêtements di intéressants. La G-1 est le premier des vélos faites par Metz à être vendus dans le monde entier. Et tissu delle G-1 sont fabriqués dans des usines Portland (Etats-Unis) e rifiniti, peints et assemblés à la main dans Nouvelle-Zélande.
Pour un couple de semaines, nous avons eu dans l'élaboration un beau spécimen de G-1 peuvent brouiller à volonté. Nous sommes allés faire une promenade le long de la Sicile en collaboration avec notre testeur David Camedda et a décidé, Eu égard à la portée de la moyenne, pour le tester correctement sur des pistes techniques Chiaramonte Gulfi. Routes connus pour le coureur sicilien pour les roches angulaires, des pistes et à des moments très marqué des étapes »poignet cassé". En bref, l'endroit idéal pour battre 235mm de course de G-1. Regardez la vidéo!
Le cadre en aluminium pèse 5.44 kg avec un choc et le changement. Tubazioni oversize, tube de la tête d'un pouce et demi, centrale mouvement de 83mm, 150x12mm vis de butée arrière et le titane sont quelques-unes des caractéristiques qui lui présente G-1. S'il y avait une double couronne et un choc dramatique pour les lignes d'un centre de conception semi-rigide rimanderebbero de la saleté. Malgré la complexité de la transmission et le schéma de la suspension Zerode a une essentielle, ed Pulita élégante. Pente accentuato, en ligne avec le tube supérieur et parallèle chainstays haut à manches à la terre.
L'amortisseur est monté pivotant sur le triangle avant dans la partie inférieure du tube descendant. Ce dernier est conformé pour permettre le logement d'ypsilon dell'ammo. Directement au-dessus de la munition, nous trouvons le changement Shimano Alfine qui est responsable de la gestion de relations.
Le geometrie sono da dh race, bien que clairement influencé par le type de suspension. Angle de braquage de 64,5 °, angolo turcique da 71 ° e chainstay di 422mm. La G-1 est disponible en petites et grandes tailles. Étant donné qu'il s'agit d'un produit fait main le temps d'attente sont d'environ trente jours. Il comprend de cadres il cambio Shimano Alfine con manettino, l'asse posteriore, le tendeur, l' Fox DHX RC4 Kashima et le garde dell'ammo carbone. Le tout pour un prix de détail de 2950 €.
Connaître la bête - Venez funziona la G1
De toute évidence inspirée par son compatriote néo-zélandais Lahar, la Zerode G-1 hérite de nombreuses solutions techniques intéressantes. Le premier détail qui attire l'attention est le système de transmission avec la chaîne de transmission. Ce système, par rapport à la chaîne de transmission d'habitude avec dérailleur directe, détient plusieurs avantages. La principale est qu'il permet aux concepteurs de choisir où placer le pivot principal de la suspension, sans se soucier des conséquences que cela aurait sur la transmission, parce que le aiguillage pour un logement à proximité de pignon dell'infulcro est pratiquement réduite à zéro à chaque interférence mutuelle entre la suspension et la transmission.
Ce fait leur a permis d'augmenter considérablement le point de pivot du wagon G-1, va établir une trajectoire qui se déplace la roue arrière lors de l'excursion (arriéré), apportant l'avantage d'une suspension par rapport à la moyenne sera moins affecté par le “raccrocher”, à savoir le problème de la perte de vitesse au moment où le ratissage des bosses sur la roue arrière causé par des obstacles de taille significative ou des trous avec bord à bord. En outre, la neutralité ainsi obtenu des moyens de suspension et de transmission entre le zéro d'oscillation de la suspension sous l'effet de pédalage (bob) et la réduction drastique de rebond pédale.
Un autre avantage de ce système de transmission donnée est de permettre le positionnement d'un système de changement intégrées à l'intérieur du bâti. Sur Zerode a été adopté une Shimano Alfine, moyeu avec changement de vitesse intégré pour une utilisation “City-Bike” dotato di 8 rapports, che avec une couronne donne 32 dents couvrant environ la même gamme d'une cassette 11-34, permettant également de changer sans pédaler ou en situation de stress. Un avant et une taille réduite dans la zone centrale du cadre, Cette solution va supprimer le cas de la variation de poids et la masse non suspendue de la roue arrière, apportant des avantages à l'exploitation de la suspension et, en général pour équilibrer le poids.
La suspension est un lien Monocross assistée avec système entièrement traction monté sur roulements étanches. Il Panier, actionné par le mouvement de la roue, faites glisser la tige inférieure, qui à son tour entraîne la tige à bascule qui entraîne le choc.
La géométrie du châssis ont des unités spéciales qui ne semblent pas en conformité avec les normes actuelles, mais ajoutent que l'emplacement particulier du pivot principal en place une forte influence sur les actions s'affaisser, augmenter une longueur de support de chaîne est empattement et diminuant les degrés de l'angle de braquage.
Il «bien connu que l'extrême sensibilité initiale, systèmes classiques tirez, conduit à une suspension trop faible dans le domaine de l'affaissement. De nombreux coureurs préfèrent le printemps, puis plus difficile que celle recommandée en raison de leur poids. Nous nous avons utilisé un £ 500 plutôt que celle recommandée par la maison de £ 450, et peut-être que nous pourrions aller un peu’ plus depuis la suspension a été assez lisse.
Il Riding! - Test sul campo
Un vélo mange Zerode G-1 nécessite une approche différente de celle plus traditionnelle vélo de descente. La boîte de vitesses est calme au-delà de la croyance, il arrive parfois me demande si il marche vraiment. Le fait de ne pas entendre le bruit de la chaîne qui tombe sur le pignon crée un sentiment de confort et de fiabilité. La maîtrise et la précision sont les notes qui sonnent l' Shimano Alfine. Même en situation de stress en poussant sur les pédales, nous n'avons jamais perçu un manque de transmission. La position de la chaîne parallèle à la douille et le tendeur sur le côté droit du moyeu rend le vélo très silencieux, également de punir les routes avec des rochers et des racines.
Le fait que le poids est la plupart du temps placé dans le centre de la moto joue un rôle décisif. La G-1 flux merveille! Juste un poids très équilibré permet une réponse ferme lorsque vous appuyez sur la pédale de la direction et le changement. Le frottement de la terre semble s'estomper sous les roues.
Sensational le choc Fox DHX RC4 Kashima Coat avec une sensibilité remarquable et sa capacité à absorber les chocs. Le système de tire les roues de la pâte G-1 à la terre, semble être sur la bonne voie. La Zerode nous a rappelé les premières sensations éprouvées à bord du Dimanche il ya quelques années. La plus courte distance entre deux points est une ligne droite, peu importe ce qu'il ya dans le milieu. La G-1 si guida così, divorando rocce, pietraie e Radici. En poche libération conditionnelle “Sam Hill de style”!
Rapide et lisse sur le technicien vélo peut maintenir une vitesse élevée, même dans des situations où, normalement, vous serait enclin à tirer les freins. La G-1 jets entre les aspérités donnant un sens aigu de l'accélération. Même sur la piste rapide et compact, le vélo se comporte très bien, à maintenir la trajectoire impeccable précis. Nous avons remarqué que quelques-uns’ de perte d'adhérence, dans certaines circonstances, seulement en raison des pneumatiques montés (Mucus Kenda 2.35 DTC all'anteriore et Kenda Bleu Groove 2.35 DTC à l'arrière). Il peut ne pas convenir à la plupart des couvertures ont pour naviguer dans les roches et les racines humides, du moins pas si dur composé.
À son tour, le sentiment est toujours le même, l'adhérence et la stabilité, même sur des surfaces inégales excavé et brisé. Certes, le vélo n'est pas un poids plume, et la conséquence directe est que cela prend un certain gaz d'athlétisme pour le garder en permanence. La suspension est très sensible à de petites bosses, Casa dei Sistemi traction typique, et en même temps progressivement plus des sauts et des gouttes (pour attraper un taxi pour revenir le coup doit être tout à fait remarquable). Cependant, pour atteindre un résultat équilibré sur le réglage que vous avez à bidouiller un peu dell'ammo. Le risque serait de garder la suspension trop souple lors de l'affaissement, avec pour conséquence de rendre la moto un peu’ plus paresseux et ont un léger effet de la paroi 60% de la course puis à.
Pour fouetter un test de montava Marzocchi 888 RC3 Evo. Un bon choix que le fonctionnement et la fiabilité en ce qui concerne, mais pas le plus apte pour ce qui concerne le poids. Plus trois livres et la fourche sont faits pour se sentir un peu’ trop sur la maniabilité de la moto. Sur G-1, qui fait sa force légère, serait plus correct monter un air plus léger fourche qui permet d'obtenir un poids final entre le 17 et 18 chili. Ce qui est encore plus vrai si vous voulez donner un demi-course réglage. Excellente performance de roues (Protone XD 280) et pédalier Protons, la fiabilité de légèreté et maximale. Pour les moins délicate, cependant, les rayons DT Swiss double épaisseur 2.0-1.8 pourrait être un peu’ esili troppo, même si elle reste le choix recommandé pour la course de l'utilisation.
Le cadre était un petit choc’ macchinoso, en particulier dans la régulation de la compression et précharge. C'est parce que le dell'ammo situation et la protection de carbone nécessaire pour prévenir les dommages causés par des collisions avec des roches et similaires. Il n'est pas possible d'atteindre facilement la double réglage de la compression et celle de la précharge. Un différent concernant le retour et en bas à. Dans la partie inférieure de l'absorbeur de carbone de protection est monté sur deux anneaux en téflon ancrés au montage dell'ammo manchons, au sommet, au lieu de deux pinces de conserver l'état solide à l'image. Certains ajustements ont été Necesario puis retirez la garde de carbone. Certains coureurs préfèrent ne pas utiliser cette protection, mais nous pouvons vous assurer qu'il ya un surplus de (regardez l'image ci-dessous). Si vous voulez faire des ajustements sur la course directement sur la piste cyclable et d'essayer, Qu'est-ce parfois nécessaire pour la configuration initiale, vous avez à faire un peu de descente sans la protection dell'ammo.
La Zerode G-1 est certainement un moyen qui peut vous donner beaucoup de satisfaction. L'assemblage doit être choisi avec soin. Les 5,44 kg de la monture ne assurez-vous d'un papillon, mais il faut dire que déjà à l'intérieur vous et changer la chaîne et vous n'aurez pas besoin de monter le guide de chaîne et bash, Toutefois, sauf que de nombreux programmes sur les composants est le choix le plus sage pour une performance maximale. Ce serait intéressant de s'attarder sur un test de la vie pour comprendre comment le travail de la suspension affecte l'étanchéité des boucles de la réduction étant donné les particularités de la cinématique (vérifier la deuxième vidéo).
Si vous êtes un dhiller réel et de voir l'horloge que votre plus grand ennemi, si les courses sont votre pain quotidien dans vos sorties et si les performances et la vitesse des plaisanciers, puis G-1 est le vélo pour vous. Rappelez-vous bien que le vélo est vraiment excellent, mais qui va pour la tournée et mettre ainsi (comme tout le reste de la moto) et ne pas aller trop lourde avec l'ensemble. La G-1 est un moyen pour les gens qui veulent des lignes droites et la performance en course. Si vous êtes en passant par Finale Ligure n'hésitez pas à contacter ElicaRRideche, en plus de fournir le service sur les routes des remontées mécaniques, vous donnera l'occasion de tester personnellement une Zerode G-1. Merci encore Elica-Rride distribution qui a rendu possible ce test.
Pour plus d'informations zerode.co.nz.
