鋭い角度のフォームは、よくこのサラブレッドのレース魂の職人技を表す. 市販 Zerode G - 1 過去10年間で設計されバイクの自然な進化から来ている ロブメッツ. 出生マークの以前のモデル Zerode 市販されていなかった, しかし、あなたがウェブ上でツアーに参加する場合には、たくさん見つかるでしょう’ 興味深いの. 市販 G - 1 によって行われたバイクの最初のものである メッツ 世界各地で販売される. フレーム G - 1 工場で組み込まれている ポートランド (、米国) そして完成した, 手で組立、塗装仕上げをした 新しいニュージーランド.
数週間のために我々の素晴らしい標本の描画であった G - 1 うでスクランブルすることができます. 我々は、上下に散歩に行きました シチリア 一緒に私たちのテスター デビッドCamedda と決めた, 媒体の範囲を考慮して、, 技術的なトラック上で適切にそれをテストする キアラモンテグルフィ. 角岩のためにシチリアのライダーに知られているルート, 斜面と非常にマークされた時間ステップで "壊れた手首". 短期での旅行の235ミリメートルを打つための理想的なスポット G - 1. ビデオをチェックアウトする!
アルミ製のフレームは重量を量る 5.44 衝撃と変化キロ. 特大のパイプ, ヘッドチューブインチ半, 83ミリメートルによってブラケット, 150x12mm後部アバットメントスクリューとチタンはそれが提示しているとの機能の一部です。 G - 1. デュアルクラウンや汚れからハードテイルのデザインrimanderebberoの中心線に劇的な衝撃があった場合. トランスミッションとサスペンションのスキーマの複雑さにもかかわらず、 Zerode 不可欠を持っている, ED Pulitaエレガント. 傾斜accentuato, 地面にトップチューブとチェーンステースリーブトップと平行に沿って.
ショックアブソーバーは、ダウンチューブの下の部分に正面の三角形に回動される. 後者は、イプシロンdell'ammoに住宅を可能にするために整形される. 直接弾薬の上に我々は、変化を見つける シマノスタイル製品情報 の関係を管理するための責任がある.
ジオメトリは、DHレースです。, 明らかに、懸濁液の種類によって影響を受けるものの、. 64.5からの角度をステアリング°, 71°と422ミリメートルチェーンステーのサドルの角度. 市販 G - 1 小規模および大規模なサイズで利用可能です. これは、待ち時間は約30日である手作りの製品であることを考える. フレームセットは、変更が含まれています シマノスタイル製品情報 CON manettino, リヤ·アクスル, テンショナー, 市販 フォックスDHX RC4鹿島 とカーボンガードdell'ammo. 2950の小売価格のすべての€.
獣を知っている - funzionaラG1カム
明らかに仲間のニュージーランドに触発され 溶岩, 市販 Zerode G - 1 多くの興味深い技術的なソリューションを継承します。. 注目を集めて最初の詳細は、伝送チェーンの伝送システムです。. このシステム, 直接変速機と通常のチェーンの伝送に比べ, いくつかの利点を保持している. 主なものは、それが設計者は最高のサスペンションのメインピボットを配置する場所を選択することができるということです, これは伝送に与える影響を心配せずに, dell'infulcro近くピニオンハウジングの紹介が実質的にサスペンションとトランスミッションの間の各相互干渉をゼロに削減されているため、.
この事実は、彼らがかなりワゴンのピボットポイントを上げることができました G - 1, 遠足中に後輪を移動させる軌道を確立しよう (後方), 平均に比べてははるかに少ないによって影響されることがサスペンションの利点をもたらす “電話を切る”, 瞬間速度を失う、すなわち問題にエッジのエッジで大幅なサイズや穴の障害によって引き起こされる後輪にバンプを掻き集める. また、中立性は、このようにペダリングの影響下で、懸濁液のゼロ振動の間にサスペンションとトランスミッションの手段を得た (ボブ) ペダルのキックバックのと大幅に削減.
この特定の伝送システムのもう一つの利点は、フレーム内に統合された交換システムの位置決めを可能にすることである. の Zerode 採択されました シマノスタイル製品情報, 使用するための統合されたギアとハブ “都市バイク” で提供 8 レポート, その冠 32 カセットとほぼ同じ範囲をカバーする歯 11-34, また、ペダリングせずに、またはストレスの下で変更することができます. フレーム中央部の前面と縮小, このソリューションでは、体重変化と後輪のバネ下質量からケースを削除します, サスペンションの動作に利益をもたらすと一般的に重量のバランスをとるために.
懸濁液は密封軸受に搭載された完全にプルシステムとのモノクロスアシストリンケージです。. ワゴン, 車輪の動きによって作動, 下の棒をドラッグ, 順番にショックを駆動するロッカーロッドをプルする.
シャーシの形状は、現在の基準に沿っていないように見える特殊なユニットを持っている, しかし、株式の代わりに、メインピボットの強い影響の特定の場所がたるむことを追加, チェーンステイのホイールベースで長さが増加し、操舵角の度を減少させる.
それは初期の極端な感度ことはよく知られている ", 古典的なシステムでは、プル, サグの分野でもソフト懸濁液につながる. 多くのライダーは自分の体重の理由で推奨されるよりも、春とし、困難を好む. 私たち自身は、450ポンドに家によって推奨されているのではなく、500ポンドを使用している, そしておそらく私たちは少し思い切っことができ’ サスペンションからのより多くのはかなり滑らかにされている.
それに乗って! - テスト·スル·カンポ
のようなバイク Zerode G - 1 最も伝統的なダウンヒル自転車とは異なるアプローチが必要です。. ギアボックスは信じられないほど静かである, それは彼が実際に働いているのだろうかと思う時々起こる. ピニオンに落ちるチェーンの騒音を聞いていないという事実は、快適さと信頼感を作成します。. 流暢さと正確さは音のメモです シマノスタイル製品情報. さえストレスの下でペダルを押して、我々は、伝送の欠如を認識したことがない. 袖とハブの右側にあるテンショナー、チェーンと平行の位置は、自転車は非常に静かになります, 岩と根を持つルートを処罰する上でも.
体重は自転車の中心に置かれ、ほとんどの部分であるという事実は決定的な役割を果たしています. 市販 G - 1 素晴らしく流れる! ペダルと変化の方向に押したときだけ、非常にバランスのとれた重量はしっかり反応することができます. 地面の摩擦が車輪の下に消えていくように見える.
センセーショナルな衝撃 フォックスDHX RC4鹿島コート 印象的な感度と衝撃を吸収する能力を持つ. システムは、ペーストの車輪を引っ張ってくる G - 1 地面に, に進んでいるように見える. 市販 Zerode ボード上で経験した第一の感覚を思い出させてくれ 日曜日 数年前に. 2点間の最短距離は直線になります, どんなに真ん中に何が. 市販 G - 1 運転はそうです, 岩を食べる, 岩や根. 一言で言えば “サム·ヒル·スタイル”!
自転車技術で高速かつスムーズには通常、あなたがブレーキを引くように傾斜される状況であっても高速を維持することができます. 市販 G - 1 加速感を与えるアスペリティの間にホヤ. さらに高速でコンパクトな歩道上の自転車は非常によく動作します, 完璧に正確な軌道を維持するために. 我々はいくつかに気づいた’ 密着性の損失, いくつかの状況で, 唯一のタイヤのためには、マウントされた (KENDAエルモコ 2.35 DTC フロントと Kendaブルーグルーブ 2.35 DTC リア). カバーのほとんどが岩やぬれた根を移動する必要のためにそれには適していません, 少なくともそれほど難しい化合物.
ターンでは、感情は常に同じです。, さらに凹凸のグリップと安定性を発掘し、壊れた. 確かにバイクはフェザー級ではなく、直接の結果は、常にそれを維持するためにいくつかの運動スロットルを取ることです。. サスペンションは小さなバンプに非常に敏感である, プルシステムの典型的な, 同時に徐々にジャンプして、ドロップ以上 (背中に乗ってキャッチする打撃は本当に顕著でなければなりません). しかし、設定にバランスのとれた成果を達成するために、あなたは少しdell'ammoいじくりまわすする必要があります. リスクは自転車ビット作る結果とサグの間にあまりにも柔らかいサスペンションを維持するだろう’ より多くの怠惰な、壁からわずかに影響を与える 60% その後の脳卒中.
テストバイクは装備されていた マルゾッキ 888 RC3エボ. 良いに関しての動作と信頼性などの選択肢ではなく、何のためにほとんどのaptは、重量に関係. さらに3つのポンドとフォークは少し感じるように作られてい’ あまりにもバイクの全体的なドライバビリティに. の G - 1, 軽量強度をなす, 間の最終的な重量を達成することができフォークライター空気をマウントし、より正しいだろう 17 や 18 チリ. あなたの半分の設定レースを与えたい場合はどうすればよい、さらに真である. 車輪の優れた性能 (Protone XD 280) とクランクセット 陽子, 軽さと最大の信頼性. 以下の繊細な、しかし、光線の DTスイス ダブル厚さ 2.0-1.8 少しかもしれない’ 薄すぎる, それは使用するレースのために推奨される選択肢残っていても.
設定は少しショックだった’ 複雑な, 特に圧縮およびプリロードの調節. 必要な位置dell'ammoとカーボン保護が岩と同様の衝突によって引き起こされる損傷を防止する必要があるためです. それは簡単に二重圧縮の調整とプリロードのことを達成することはできません。. 出に関してはリターンとボトムなど、さまざまな. 保護の炭素吸収体の下部に取り付けスリーブdell'ammoに固定2テフロンリングにマウントされている, 代わりに2個のクランプの上部フレームに固体を保持する. いくつかの調整は、カーボンガードを削除するnecesarioされている. いくつかのライダーはこの保護を使用したくない, しかし、我々は余剰があることを保証することができます (下の写真を見て). あなたは直接自転車道を実行する上で調整を行うとしようとする場合, 初期セットアップのために時々は何が必要, あなたは、保護dell'ammoずに下り坂をいくつか行う必要があります.
市販 Zerode G - 1 確かにあなたに非常に満足を与えることができる媒体である. アセンブリは、慎重に選択する必要がある. フレームの5.44キロは確かに蝶がありません, それはあなたの中に、既に言って、チェーンを変更すると、チェーンガイドとbashをマウントする必要性を持ちませんしなければなりませんが, しかし、コンポーネントの多くのプログラムはパフォーマンスを最大化するための賢明な選択であるとして保存. サスペンションの仕事は運動の特殊性を与えられた削減のループの気密性をどのように影響するかを理解するための寿命試験に住むために興味深いものになるだろう (秒のビデオをチェックアウトする).
あなたは本当のdhillerであり、あなたの最大の敵としてクロックが表示されている場合, レースが終了したのあなたの毎日のパンされた場合に、ボートに乗る人の性能とスピードであれば, その後、 G - 1 あなたのためのバイクです。. バイクは本当に優れているが、それはツアーのために行くことをよく覚えても設定 (自転車のすべての残りのような) とアセンブリと重すぎ行かない. 市販 G - 1 直線とレースのパフォーマンスをしたい人のための手段である. 次の方法で渡している場合 フィナーレリグレ 連絡することを躊躇しない ElicaRRideチェ, スキーリフトの路線でサービスを提供することに加えて, あなたに個人的にテストする機会を与える Zerode G - 1. おかげで再び Elica-Rride分布 可能な限り、このテストを行った.
より多くの情報訪問のための zerode.co.nz.
